El estado de la Ruta Nacional 11, una de las principales arterias del cordón industrial santafesino, volvió al centro del debate tras las respuestas del jefe de Gabinete, Manuel Adorni, sobre el plan vial del Gobierno.
En un contexto de reclamos por el deterioro y la falta de obras, la Nación confirmó que la traza será incluida en un nuevo sistema de concesiones, aún en proceso de licitación.
El plan oficial: Concesiones sin subsidio estatal
Según explicó Adorni, la Ruta 11 formará parte de la red federal de concesiones, un esquema que propone que empresas privadas se encarguen del mantenimiento y las mejoras, financiándose a través de peajes.
El modelo, sostuvo, permitirá optimizar la circulación y la seguridad vial sin costos para el Tesoro Nacional.
Mientras tanto, detalló que se continúan realizando tareas de mantenimiento, como:
- Bacheo
- Señalización
- Corte de pasto y limpieza de banquinas
- Obras de iluminación
Además, el Gobierno avanza con la licitación de más de 9.000 kilómetros de rutas en todo el país, bajo este mismo sistema.
El problema: Una solución a futuro frente a una urgencia actual
El punto de tensión está en los tiempos.
El esquema de concesiones implica procesos administrativos largos, desde la licitación hasta la adjudicación y ejecución de obras, mientras que en Santa Fe crecen los reclamos por el estado actual de la ruta.
La Ruta 11 es clave para el transporte de la producción hacia los puertos del Gran Rosario, y su deterioro impacta de lleno en la logística del cordón industrial.
Reclamos desde Santa Fe
Durante la misma jornada, la diputada nacional Gisela Scaglia había advertido que las rutas nacionales 33, 11 y 34 concentran el 70% de los accidentes, y exigió definiciones concretas sobre infraestructura.
“Necesitamos saber cuál es el plan”, planteó, en línea con los reclamos que vienen sosteniendo distintos sectores productivos de la provincia.
Entre mantenimiento y un cambio de modelo
Las respuestas oficiales dejaron en claro que el Gobierno apuesta a un cambio estructural en la gestión vial, con menor intervención directa del Estado.
Sin embargo, en Santa Fe el foco sigue puesto en el corto plazo: rutas deterioradas, alto tránsito pesado y falta de obras de fondo.
En ese escenario, la discusión ya no es solo sobre cómo se financiarán las rutas, sino cuánto tiempo llevará ver mejoras concretas en una traza clave como la 11.
Inversiones locales
Localidades como Timbúes y Puerto San Martín vienen impulsando inversiones millonarias en infraestructura, con el objetivo de sostener la operatividad logística de la región.
Estas obras buscan compensar parcialmente las falencias de la red vial nacional, en un corredor estratégico para las exportaciones argentinas.
El objetivo es mejorar el estado de una ruta transitada no solo durante la cosecha gruesa, sino en el día a día de las personas que viven en el cordón industrial.